觀光車的技術(shù)參數(shù)中都有一項(xiàng)，爬坡度，標(biāo)為坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的、坡度與角度的換算：大多數(shù)客戶對(duì)坡度的理解都存在誤區(qū)，容易與角度混淆。坡度30%相當(dāng)于角度16.7度。車輛爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

大多景區(qū)認(rèn)為燃油車有多好的爬坡能力，我們景區(qū)坡大就得用燃油的，實(shí)際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長距離爬坡是不靠慣性的，只有強(qiáng)勁的動(dòng)力及輪胎附著力才能達(dá)到爬坡的效果，所以燃油車半坡起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車（尤其是交流電機(jī)的），發(fā)動(dòng)機(jī)不把轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)以上功率是出不來大扭力的，況且還有一個(gè)離合的損耗，只要沒有慣性燃油車就望塵莫及了。

一、續(xù)航能力問題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時(shí)間需要8個(gè)小時(shí)，所以在實(shí)際應(yīng)用中比不上燃油車可以持續(xù)使用。

二、下坡制動(dòng)安全性問題。過去直流電機(jī)沒有制動(dòng)性能，電動(dòng)車下坡只能靠制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)，容易產(chǎn)生熱量，引發(fā)制動(dòng)失靈，所以安全性不高，相比燃油車可以靠檔位減速制動(dòng)要差很多。

三、理解誤區(qū)。認(rèn)為電動(dòng)觀光車的扭矩沒有燃油觀光車的大，其實(shí)是在用常規(guī)配置的普通電動(dòng)觀光車與燃油觀光車相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術(shù)的、交流動(dòng)力電動(dòng)觀光車與燃油觀光車相比。畢竟從客戶角度來說，對(duì)電動(dòng)觀光車核心技術(shù)、新技術(shù)了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。

新技術(shù)下的觀光車是可以解決多數(shù)爬坡問題的，個(gè)別案例除外。

一、電動(dòng)觀光車在靜止?fàn)顟B(tài)下能夠爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡要求，只要進(jìn)行科學(xué)合理的動(dòng)力配置。

二、爬坡能力最強(qiáng)的是交流動(dòng)力觀光車，通過大速比驅(qū)動(dòng)橋、適合的交流電機(jī)、和相匹配的控制系統(tǒng)，是可以實(shí)現(xiàn)爬坡需求的。

三、交流系統(tǒng)的電機(jī)自身帶有制動(dòng)性能，在下坡時(shí)，不關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，不通過手剎、腳制動(dòng)，車輛是可以實(shí)現(xiàn)在坡道上停止的，也就是車輛在下坡行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)雙制動(dòng)功能，而且操作簡便，因此交流動(dòng)力觀光車坡道行駛的安全性能比燃油車還要高。

四、交流系統(tǒng)能量回收功能和鋰電池的應(yīng)用，可以解決景區(qū)日續(xù)航能力需求。交流電機(jī)在下坡制動(dòng)的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)能量回收，回收率達(dá)到30%，延長單次充電的續(xù)航里程。再有就是鋰電池技術(shù)的成熟，可以實(shí)現(xiàn)快速充電，40分鐘時(shí)間可以充電達(dá)到80%，這樣核算下來，一臺(tái)交流動(dòng)力鋰電觀光車相當(dāng)于景區(qū)兩臺(tái)普通觀光車使用。

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文章來源： 道達(dá)智能電動(dòng)車廠家

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